美联航固定升舱表格取消前最后机会：UA升舱方法比较-卡卡论坛

今年五月曾有消息提到，美联航（United Airlines）将于 2025 年 11 月 24 日取消固定的升舱表格（Upgrade Award Chart）。在正式取消之前，不妨抓紧最后的机会，看看现行几种升舱方式的价格优劣，帮助大家在规则变化前，最大化升舱收益。

目前美联航升舱主要有两种性价比较高的方式：

以下以 11 月某天的 UA888 旧金山 – 北京 航班为例，详细比较两种方式的成本和策略。11 月这天的 UA888 恰好有两张 PZ 舱，因此不管用什么方法都是可以直接确认升舱的。

一、点数加现金升舱

只要航班上有 PZ 舱位，哪怕是普通会员，也可以用”点数 + 现金”直接确认升舱。但要注意：Basic Economy（基础经济舱）无法升舱，必须至少购买普通经济舱。

美联航升舱表格

如果购买最低的 G 舱约 $576 然后升舱，升舱要求为 30,000 UA 里程 + $600 Copay。

如果按 UA 里程价值 1.5¢ 计算，总成本为：

576 + 300 × 1.5 + 600 = $1,626

如果改买更高舱位呢？从 UA 升舱表易知，虽然舱位从 G 提升到 W/V/H/M 等等级后，copay 略有下降，但差价通常不足以抵消更高的票价。唯独 B 舱是一个值得考虑的选项——升舱免 Copay。

如何出 B 舱？可以在 UA 官网上选 Advanced Search 然后在 Fare Class 指定 B 舱；也可以找第三方旅行社（比如通过 AmEx Travel）用 GDS 系统强制出成 B 舱。

选择 B 舱以后，这趟 UA888 航班从 $576 上涨来到 $973。升舱所需为 30,000 UA 里程，无 Copay。

总成本为：

973 + 300 × 1.5 = $1,423

因为没有了 copay 的 $600，虽然票面涨了 $400，但是比起买 G 舱升舱省了 $200 多。

如果想超经保底，也可以直接购买 R 舱。不过 R 舱用点数升非常不划算，因为 R 舱依然需要支付 3 万点 + $450 Copay。优点是升舱不成功也有超经保底，不至于坐经济舱长途飞行，而且升舱优先级会比 B 舱还高。

本文参考了论坛读者 HON 的大作：美联航前程万里升等省钱保姆教程，大家有问题也欢迎去多多留言讨论。

除了点数加 Copay 升舱，UA 还可以选用 PP 点升舱。如果自己或者亲朋好友恰好有 PP 点，那么也可以尝试比较一下。

一般 UA 1K 的 PP 点现在市价大概在 $20/点，GS 的 PP 点市价大概在 $30/点。这时候要分几种情况：

需要 80 点 PP，成本 $1,600，和 G 舱直接用点数 + Copay 升价格差不多。

只需要 40 点 PP，成本 $800，比起 UA 点数升舱性价比较好。不过 UA888 例子中的 W 舱无法直接取出来，因此除非在售卖的最低价就是 W 舱或者以上，否则不建议为了节省 PP 点强行拉高舱位。

建议使用 PP 点，只需要 30 点，成本 $600，比起 3 万点 + $450 Copay 要节省许多。

如果这时候只有 PN 舱没有 PZ 舱，建议耐心刷刷，很多时候只要放了 PN 舱，那 PZ 舱也不远了。如果实在没有 PZ 只有 PN 舱，那么需要使用 UA GS 会员的高级 PP 点数，估价可能高达 $30/点：

如果在非常紧俏或者旺季的航班上，PN 舱升舱可能也是唯一的选择。

美联航 B 舱搜索结果

随着固定升舱表格的取消，美联航未来升舱价格将更具动态化和不确定性。如果近期有 UA 长途航班计划，现在就是利用里程或 PP 点固定表格升舱的最后窗口期。可以趁 11 月 24 日前规则未变，提前锁定升舱行程。

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